D/A : Document against Acceptance (인수도조건)

DAF : Delivered at Frontier (국경인도가격)

DDC : Destination Delivery Charge (목적지인도비용)

DDP : Delivered Duty Paid (관세지급반입인도가격)

DDU : Delivered Duty Unpaid (관세미지급반입인도가격)

	Deck (갑판, 테크) 단지 갑판이라고 할 때에는 배의 상층갑판을 말한다. 갑판은 적하장소로 인정되지 않고 있으므로 특약에 의해서 갑판적하를 인정한 경우 이것을 갑판적(On deck)이라 하며 그 적화를 갑판적화물(deck Cargo)이라고 한다. 상층갑판에 대하여 중갑판은 Twin Deck이라고 한다.

	Demurrage (체선료) 적하 또는 양하일수가 약정된 정박 기간을 초과한 경우 초과일수에 대하여용선자가 선주에게 지불하는 초과사용에 대한 대가이다. 적지와 양지를 구별, 계산하는 것이 원칙이나 이럴 경우 용선자에게 상당히 불리하므로 “Time for loading and discharging to be reversible" 과 같은 조항을 삽입하고 있다.

DEQ : Delivered Ex Quay(부두인도가격)

DES : Delivered Ex Ship (착선인도가격)

	Devanning 화물을 컨테이너에서 풀어서 꺼내는 것을 말한다. Unstuffing , Destuffing 또는 Stripping이라고도 한다. 보통 Devanning작업은 CFS에서 이루어진다.

	D/FEE : Documentation Fee B/L 건당 징수하는 비용 (한건당 9000원)

	D/O : Document Order (화물인도지시서) 선주 그 대리점으로부터 본선의 선장 앞으로 발행된 화물 인도지시서.

	Door To Door 컨테이너 수송의 기본 요체로서 화물을 하주의 문전에서 수하주의 문전까지 운송인의 책임하에 일괄수송하는 것을 말한다.

D/P : Document against Payment (지급도조건)

	D/R : Dock Receipt (부두수취증) 재래선의 M/R에 해당하는 서류. 컨테이너선 운항선사가 화물의 수령증으로 발행하는 서류이다. D/R의 작성은 하루, 대리인이 선사의 규정양식을 사용하여 작성하여 화물 반입시에 CY 및 CFS에 제출한다.

	CFS : Container Freight Station (컨테이너화물 집화소) LCL 화물 즉 일인의 하주가 1개의 컨테이너를 가득 채울 수 없는 소화물을 인수하여 컨테이너에 채워 넣거나 내장 화물을 컨테이너로부터 꺼내는 작업을 하는 장소.

	Draft (홀수) 어떤 선박이 화물을 만재했을 경우 선박 정중앙부의 수면이 닿은 위치에서배의 가장 밑바닥 부분까지의 수직거리를 나타내는 말이다. 이것을 만재홀수 또는 형홀수라고 부르기도 하나 보통은 그냥 "홀수"라고 부른다.

	DRK : Derrick 하역용구의 일종으로 화물을 적양하기 위하여 갑판상의 윈치에 로우프로 연결된 guy-tackle 과 mast boom으로 구성된 일종의 크레인이다.

DST : Double Stack Train (이단적열차)

DWT : Dead Weight Tonnage (중량톤수) 2240파운드를 1톤으로 하여 표시된 선박의 운반능력(선복능력)을 말한다. 즉 실제로 선박이 실을 수 있는 화물의 중량톤(연료,청수포함)을 의미한다.

 

EATA : Europe Asia Trades Agreement (유럽/아시아항로협정)

E/D : Expiry Date (유효기일)

	EDI : Electronic Data Interchange (전자문서교환) 수출신고자가 관세청과 연결된 전산으로 해당 detail을 입력하면 관세청에서관할 세관으로 전산송부하고 관할세관이 신고 수리 후 수출신고자에게 신고번호를 전산송부하면 수출신고자는 수출신고한 자리에서 수출신고필증을 Print할 수 있는 제도이다.

EDO : Equipment Despatch Order (기기인도지시서)

EFTA : European Free Trade Association (유럽자유무역연합)

EIR : Equipment Interchange Receipt (기기사용인수증)

E/L : Export License (수출승인)

E/P : Export Permit (수출면허 : 수출면장)

	ER : Equipment Receipt (기기수도증) 컨테이너나 샤시등 기기류가 CY를 거칠 때 이것을 받았음을 증명하고, 내륙운송업자와 CY operator간의 인도, 수취사실 및 컨테이너 상태에 대한 사실상의 기록서류를 말한다.

	ESCAP : UN Economic and Social Commission of Asia and Pacific (유엔 아시아 태평양 경제사회이사회)

ETA : Estimated Time of Arrival (입항예정일 : 예상도착일)도착 예정 시간

	ETD : Estimated Time of Departure (출항예정일 : 예상출항일) 출항 예정 시간

	Door To Door 컨테이너 수송의 기본 요체로서 화물을 하주의 문전에서 수하주의 문전까지 운송인의 책임하에 일괄수송하는 것을 말한다.

D/P : Document against Payment (지급도조건)

	D/R : Dock Receipt (부두수취증) 재래선의 M/R에 해당하는 서류. 컨테이너선 운항선사가 화물의 수령증으로 발행하는 서류이다. D/R의 작성은 하루, 대리인이 선사의 규정양식을 사용하여 작성하여 화물 반입시에 CY 및 CFS에 제출한다.

	CFS : Container Freight Station (컨테이너화물 집화소) LCL 화물 즉 일인의 하주가 1개의 컨테이너를 가득 채울 수 없는 소화물을 인수하여 컨테이너에 채워 넣거나 내장 화물을 컨테이너로부터 꺼내는 작업을 하는 장소.

	Draft (홀수) 어떤 선박이 화물을 만재했을 경우 선박 정중앙부의 수면이 닿은 위치에서배의 가장 밑바닥 부분까지의 수직거리를 나타내는 말이다. 이것을 만재홀수 또는 형홀수라고 부르기도 하나 보통은 그냥 "홀수"라고 부른다.

	DRK : Derrick 하역용구의 일종으로 화물을 적양하기 위하여 갑판상의 윈치에 로우프로 연결된 guy-tackle 과 mast boom으로 구성된 일종의 크레인이다.

DST : Double Stack Train (이단적열차)

	DWT : Dead Weight Tonnage (중량톤수) 2240파운드를 1톤으로 하여 표시된 선박의 운반능력(선복능력)을 말한다. 즉 실제로 선박이 실을 수 있는 화물의 중량톤(연료,청수포함)을 의미한다.

	CL : Container Load 컨테이너 1개이상을 사용하는 대량의 화물을 말한다. CL화물은 실컨테이너(Full container)로서 marshalling yard나 container yard에서 화물을 주고 받게 된다.

	Clause (약관) B/L의 기재사항 중 화물의 선적, 양하, 인도에 이르기까지 계약 당사자의 권리와 의무에 관한 것을 총칭하여 약관이라고 한다.

	Clean B/L (무사고 선화증권) 선하증권상 사고적요(Remark)가 기재되어 있지 않은 하자 없는 선하증권 혹은 해당물품 내용이나 포장상태에 대하여 결함이 있는 것을 표시한 사고적요조항이 붙어 있지 않은 선하증권을 말한다.

	Clearance 1. 세관에서 보세공장이나 보세창고에 외국화물을 넣는 행위를 반입이라 하고, 외국화물을 공장이나 창고에서 다른 보세지역으로 보내는 것을 말한다. 2. 일반적인 개념으로서는 수출입상품의 통관수속을 의미한다. 3. 무역에 있어서 본국과 그 속국, 식민지 등 본국의 통치하에 있는 지역 사이에서 이루어지는 물자의 이동을 말한다.

	CLP : Container Load Plan (컨테이너내 적부도) 컨테이너 내에 적치된 화물의 명세 및 적치를 나타내는 서류. 컨테이너 한 개 한 개에 화물을 적입하는 자가 작성한다.

	CMI : Committee Maritime International (만국해법회) Antwerp에 본부를 둔 해사사법의 조사입법기관으로 국제해사위원회라고도 불리우며 각국의 해법회와 연락을 취하여 각종의 통일조약안을 작성, 성립토록하고 있다. 이에 따라 동해법회는 선박충돌조약(1910년), 선하증권 통일조약(1924년), 선주책임 제한조약(1957년)등 여러 종류의 해사조약을 성립시켰다.

	CMR : Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (유럽 도로 전통운송 국제조약) 유럽의 도로운송에 있어서의 전통운송 국제조약을 말한다.

C/N : Correction Notice

	C/O : Certificate of Origin (원산지 증명서) 수출지의 상공회의소 또는 수출국 주재의 수입국 영사가 해당 화물의 원산지 또는 제조지를 증명하는 것이다.

COD : Cash on Delivery (현금상환불조건)

	COFC : Container on Flat car Flat Car 에 컨테이너를 적재하는 방법의 하나로 미국의 Flexivan system에 의해 발달되어 왔다. 즉 컨테이너를 트레일러로부터 분리하여 직접 Flat car에 적재하는 방식이다. 한가지 참고로 알아두어야 할 사항은 미국동부 철도에서는 트레일러에 비해 컨테이너는 불리한 취급규칙이 적용되고 있다는 사실이다.

	Combined Transport B/L (복합운송 선하증권) 컨테이너수송에 의한 일관수송 과정상 육해공중 두가지 이상의 수송방법에따라 Door To Door수송이 이루어질 때 발행한다.

	Congestion (선박혼잡) 화물을 가득 실은 무역선의 입항이 계속되어 계선, 접안에 혼잡이 심해져서 많은 선박이 항구 바깥에서 채선해야 하는 상태를 말한다.

	Consignor : (위탁인, 송하인, 하주) = Shipper 위탁자 : 위탁 계약 당사자 송화인 : 일반 운송에 있어서 운송업자에 의하여 운반되는 화물을 내어 보내는 화주.

	Consignee : (수탁자, 수하인, 매입인) = Importer 수탁자 : 위탁매매에 있어서 목적지에서의 매매를 타인으로부터 의뢰받고 매매의 임무에 종사하는 사람 수하인 : 일반 운송에 있어서 운송업자에 의하여 송부되는 화물을 받는 사람

	Consolidation (소량화물 혼재) 화물을 수송하는 과정에서 수송의 한 단위를 채우지 못하는 소량화물을 모아 혼합 적재함으로써 하나의 수송단위를 만드는 것.

	Container Detention Charge (컨테이너 유치료) 하주가 컨테이너를 대여받아 일정의 허용기간을 초과했을 경우 추징되는 연체요금을 말한다. 컨테이너의 임대에 있어서는 대부분의 동맹에서 무료로 하고 있으나 연체료에 대해서는 징수를 원칙으로 하고 있다.

C/P : Charter Party(용선계약서)

CQD : Customary Quick Despatch (관습적 조속하역)

	CT : Container Terminal (컨테이너 터미널) Berth(선석), Apron(부두위 여러부분 중에서 바다와 가장 가까이 접해있는 부분) Marshalling Yard(컨테이너선에 직접 적양하는 컨테이너를 정렬해두는 장소) CY, CFS, Control Tower, Maintenance ship, CY Gates(컨테이너 및 컨테이너 화물을 인수, 인도하는 장소), Administration Office 등으로 구성되어 있다.

	C/T : Container Tax 부산항 지역개발세의 일종이며, 현재 부산항으로 입출항하는 컨테이너 화물에 한해 부과된다. (20' = 20,000원, 40' = 40,000원)

	CTN : Carton (마분지상자) 주로 마분지로 만든 화물 패킹용 상자

CTO : Combined Transport Operator (복합운송인)

CY : Container Yard (컨테이너 장치장) 컨테이너가 집하되는 야적장.

 

	FAK : Freight All Kinds Rate (품목별무차별운임) 화물의 중량 또는 용적에 따라 설정되는 운임으로 화물의 종류, 내용은 일체 문제가 되지 않는다. 다시 말해, 컨테이너 1개당 혹은 트레일러/화차당으로 정해지는 운임이다.

FAS : Free Alongside Ship (선측인도조건)

FASC : Federation of ASEAN Shipper's Councils (아세안하주협의회 연합)

	FCL : Full Container Load 컨테이너 단위당에 만재시킬 수 있는 화물. 주로 TEU(20') FEU(40') 컨테이너가 많이 쓰이고 있다.

	FCR : Forwarder's Cargo / Certificate of Receipt (포워더 화물인수증) 해상화물 주선업자가 발행하는 화물인수증서로서 수출업자와 수입업자가 편의상 L/C상 FCR발행을 인정할 때 유통증권으로서의 효력을 갖는다.

FDWS : Fixed Days of the Week Service (정요일 서비스)

	Feeder Service 간선항로의 컨테이너 수송에 대비되는 서비스로, 간선항로의 기항지에서 떨어진 국내 혹은 인근의 외국항과 간선 기항지 사이의 컨테이너 지선서비스를 말한다.

FEFC : Far Eastern Freight Conference (구주운임동맹)

	FEU : Forty-foot Equivalent Unit (40' 컨테이너단위) 40피트짜리 컨테이너 한개의 분량을 나타낸 단위. 적재량은 중량 기준 25톤 용적기준 55CBM이다. (8' X 8' X40)

	FI : Free In (적하비용 하주부담조건) 해상운송 계약에 있어서 선적시의 선내 하역임은 하주가 부담하고 양하시의 선내하 역임은 선주가 부담한다는 조건으로 FO와 상반된다.

	FIATA : International Federation of Freight Forwarders Associations (국제복합 운송업협회 연맹)

	FIBT : Free In and Berth Term 선적지에서 발생하는 비용은 하주가 부담하고, 양하지에서 발생하는 비용은 선주가 부담하는 조건으로 FOBT와는 상반되는 조건이다.

	FIO : Free In & Out (적ㆍ양하비용 하주부담조건) 화물의 본서선 적재(IN)와 본선으로부터의 화물 양륙(OUT)의 비용은 선주의 비용 부담에서 제외하는 조건.

	FIOT : Free In and Out and Trimmed FIO와 대등하지만 정돈비는 선주 부담이 아님을 명시한다.

	FIOST : Free In and Out and Stowed and Trimmed FIO와 동등한 운임율 조건이나 선박 적재비 및 정돈비가 선주 부담이 아님을 명시한다. 보통 용선자나 송하인이 지불한다.

	FIOS : Free In and Out and Stowed FIO와 동등한 운임율 조건이나 선박 적재비가 선주 부담이 아님을 명시함으로써 어떤 모호성도 배제하기 위한 조건이다.

	FMC : Federal Maritime Commission (미국 연방해사위원회) 연방정부의 하나로서 광범위한 규제조항을 관할한다.

	FO : Free Out (양하비용 하주부담조건) 해상운송 계약의 한 조건으로, FI와는 반대로 양하시의 선내 하역임만을 하주가 부담 한다.

F/O : Firm Offer (확정오퍼 : 매도확인서)

	FOB : Free On Board (본선인도조건) 화물을 수출하는 수출업자의 책임이 화물을 본선갑판에 적재하는 것으로서 끝난다.

	Foul B/L (사고부 선하증권) 선하증권면에 선적화물의 대한 사고사항이 기재되며 은행 네고가 이루어지지 않는다. 화주가 화물보상장(Letter of indemnity)을 선사에 제출, 무사고 B/L을 교부받아야 한다. .

FPA : Free from Particular Average (단독해손부담보조건 ; 분손부담보조건)