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ACGSA : American Carriage of Goods by Sea Act (미국해상화물 운송법)

ACL : Allowable Cabin Load (탑재 허용중량 : Payload Limit)

ALB : American Land Bridge (미대륙횡단복합운송)
극동에서 선적된 화물을 미국 서부해안 항구로 선박수송하고 미국서부에서 대륙 횡단철도를 이용 동부까지 육송 운송한 후 다시 해상을 통해 유럽목적지까지 운송하는 방식이다. 트랜짓타임은 SLB와 비슷하지만 정기선의 경우보다 약 1주일 정도긴 편이다. 운임은 20% ~ 30% 저렴하다.

	A/N : Arrival Notice (화물도착통지서 ; 착화 통지서) 본선이 양하항에 도착하였을 때 혹은 도착 전에 선박회사가 수하인에게 보내는 통지를 말하며, 화물도착 통지서라고 불린다.

	Anchorage (묘지) 선박의 정박에 적합한 항 내의 넓은 수면을 말한다.

ANERA : Asia North America Eastbound Rate Agreement(북미 수출운임협정)

ANSCON : Australia Northbound Shipping Conference (호주북항운임동맹)

	ANZESC : Australia & New Zealand /Eastern Shipping Conference (호주, 뉴질랜드 / 극동운임동맹)

	A/P : Additional Premium (할증보험료) 기본적인 보험조건에 대한 기본 보험 요율에 추가하여 특별부가 위험을 담보함에 관하여 추가로 부과하는 보험요율

	Apparel (선구) 선박에 설비돼 있는 닻(anchor), 쇠사슬(chian), 구명보트(life boat), 선박의장품(equipment of vessel)등의 용구를 총칭하는 말이다.

	Apron 부두 안벽에 접한 야드의 부분을 에이프런이라 한다. 갠트리크레인이 설치되어 있어 컨테이너의 적양하가 이루어지는 곳이다.

	Arbitration (중재) 계약 이행 과정에서 클레임이 제기되었을 경우 원만한 합의가 이루어지지 않을 때 객관적인 제3자를 통해 합의점을 찾는 방법을 말한다.

	Arrival Bill(착화불어음) 화물이 도착한 후에 대금이 지급되는 환어음. 약정된 물품이 도착하면 선적서류와 교환하여 대금을 지급해주는 어음으로 어음 지급 의무는 물품 도착과 동시에 발생하는 것으로 규정된다. 정확한 지급시일이 명시돼 있지 않으므로 이서에 의한 양도가 불가능하다.

AWB : Air Waybill (항공화물운송장)

Award (중재결정)
중재에 부쳐진 분쟁문제에 대해 중재인이 내리는 최종적인 결정을 말한다.

	Back Date B/L (선 B/L) 실제의 선적일자보다 앞선 날짜로 발행되는 B/L을 가르킨다. 수출업자 들은 수출대전을 한시라도 빨리 받기 위해 B/L 상에 선적날짜를 실제보다 앞당겨 기재해주도록 선사에 요구하는 경우가 있다. 이런 Back Date B/L에 대해서는 L/C 개설 은행이 네고된 대전의 환급을 요구할 수 있다.

Back Freight (반송운임)
두가지의 뜻을 가진 용어. 첫째, 수하주가 수령하기를 거부한 화물의 반송에 대한 운임을 말하며, 이 경우 송하주는 할증운임을 지불해야 한다.
둘째, 화물표시 잘못 등 운송인이 책임을 질 수 없는 사유로(하주의 실수로) 잘못 전달된 화물을 적지에 반송하기 위한 운임을 말한다.

	BAF : Bunker Adjustment Factor (유류할증료) 유류할증료로 선주들이 유류가격 상승으로 인한 운항비를 보전하기 위해 부과하는 비용

	Bag Container 분말로 돼 있는 화물을 일정단위(500L 이상) 이상 모아서 대량수송하기 위해 접을 수 있도록 유연한 재질을 사용한 원통형 또는 각형의 수송용기를 말한다.

	Bailee (운송수탁자) 상품을 파는 사람 또는 사는 사람과 운송계약을 체결하여 물품운송을 의뢰받은 사람이다. 일반적으로 해운업자를 의미한다.

	Bailment (수탁) 물품보관업자, 창고업자 등에게 물품을 맡기는 것, 또는 물품을 맡기기 위해 하는 계약을 가르킨다.

	Ballast (저화) 적화량이 적을 경우, 어떤 중량을 선내에 적재하거나 또는 이동시킴으로써 위험이나 불균형을 방지하는데, 이같은 중량물을 Ballast라고 한다.

	Bal Time (발틱해운집회소 공인정기용선계약서, 표준정기용선 계약서) 발틱 국제해운동맹에 의하여 제정되고 영국해운 집회소에 의하여 공인된 정기용선계약서를 가르킨다. 이것을 Uniform time charter(표준정기용선계약서)라고 한다.

	Barge (Ligther 부선) 항만내부나 짧은 거리에서 화물을 수송하는 동력장치가 없는 거룻배를 말한다. 보통 부두에서 본선까지 화물을 나르거나 또는 반대로 본선에서 부두까지 화물을 운반한다

	Barge Carrier System 화물의 유니트화의 한 방법이라 할 수 있는 것으로 LASH(lighter aboard ship)방식과 같은 바아지 캐리어 수송방식이다.

BBC : Bareboat Charter(나용선)
보통 선박임대차라고 하며, 용선형식의 하나이다. 다른 용선형식과 다른 점은 임대차 될 때 선박에 의한 사용수익권은 용선자에게 있다. 따라서 용선운항비용은전적으로 용선자가 부담하며 운항상 제3자와의 사이에서 발생하는 여러문제에 관해서도 용선자가 해결할 책임이 있다. 또한 임대차된 선박은 용선자가 자사의 선원을 승선시킬 뿐 아니라 Funnel Mark도 자사의 것으로 나타낼 수 있다.

BCTOC : Busan Container Terminal Operation Corp.(부산콘테이너부두운영공사)

	Berth Term :(Liner Term :선석) 적지/양지의 선내하역비를 모두 운송인(선박회사)이 부담한다는 운송조건이며, 정기선 운송은 대개 이 조건에 따르고 있다.

	B.H.P : Brake Horse Power (제동마력) 기관의 성능을 나타내는 표시법의 하나이다. 보통 마력(Horse Power)이란 단어를 많이 쓰지만 이 제동마력은 기관의 회전을 적정한 방법으로 제어했을 때 얻어지는 동력을 말한다.

	Bilge System 선내에 남아있는 더러운 물을 제거하기 위한 장치로서 폭풍, 폭우등으로 해수가 선내에 침입하게 된 경우에도 배수가 가능토록 설계되어 있다.

BIMCO : The Baltic & International Maritime Conference(발틱국제해운동맹)

	Binnen Container 독일, 프랑스의 국철에서 사용하는 내륙용컨테이너를 가르킨다. 이 유럽형 컨테이너는 폭2.5m로 팔레트(12,000mm X 1,000mm)두개를 나란히 하여 적재할 수 있도록 되어 있다. Binnen Container외에도 Maxicadre Container라는 비슷한 종류가 있다.

	B/L : Bill of Loading (선하증권) 선하증권은 화물을 선적했다는 것, 또는 선적을 위해 인수했다는 것을 나타내는 서류로서, 증권에 기재된 조건에 따라 운송하고 양하 항구에서 이 증권과 교환하여 화물을 인도하기로 약정한 유가증권이다.

	Blockade (봉쇄) 교전국이 적국의 항만이나 연안지역을 봉쇄하여 해상수송을 금지하는 것을 말한다.

BLT : Built Year

	BM : Beam 선박의 최대 폭. 이것은 때때로 선박이 특정항구에 정박하기 위하여 적합한지를 결정하는 요소이다. 어떤 경우에 선박은 폭이 너무 넓어서 갑문을 통과하기 어렵다. 또 다른 경우에 벌크 화물을 하역할 때 화물 취급장비의 바깥 길이가 창구 중앙에 도달하기에 충분하지 못한 경우도 있다.

BN : Booking Note (선복예약서)

Boom = Brace
암벽용 컨테이너 크레인

	BS : British Standards 영국의 공업규격을 가르키는 말이다. 이는 British Standards Institution(BSI)에서 제정한다. BSI는 1901년 설립되었다.

B/S : Balance Sheet (대차대조표)

	BTFO(Berth Term and Free Out) 선적지에서 발생하는 비용은 선주가 부담하고, 양하지에서 발생하는 비용은수하인이 부담하는 조건이다.

	Bulk Cargo (살적화물) 곡류, 광석등과 같이 입자나 분말상태 그대로 포장하지 않고 선창에 싣거나석유, 당밀처럼 액체의 상태로서 용기에 넣지 않고 선박의 탱크에 싣는 화물을 말한다. 살적 화물은 1lot에 몇 ton 혹은 몇 gallon으로 표시하는데서 무포장화물(non-packed cargo)과 구분된다.

	Bulky Cargo 비행기, 요트 등과 같이 부피가 크거나 길이가 보통 30ft 이상인 화물이 이에 속한다. 이러한 화물에는 할증료가 부과되는 것이 상례이다.

	Bulwark 상갑판 등에 파도가 넘쳐 들어오는 것을 막고 통행의 안전을 위해 현측에 설치된 철 울타리로서 높이는 통산 0.8 ~ 1.0m로 하는 것이 보통이다.

BV : Bureau Veritas
프랑스의 선급협회로 1828년 설립되었다. 여타 선급협회와는 달리 선박외에도 항공기, 자동차, 빌딩에 대한 검사도 하고 있다.

	CA : Concerted Action (담합행위) 운임동맹 또는 2개 이상의 선사가 담합하여 상행위를 거절하거나 복합운송또는 기술혁신 이용을 제한하여 비동맹선사 또는 부정기선사의 특정 항로참여를 배제하는 것을 말한다.

CAB : Civil Aeronautics Board (미국 민간항공국)

CAD : Cash Against Document (서류상환불조건)

CAF : Currency Adjustment Factor (통화할증료)
정기선사나 정기선 운임동맹에 의하여 부과되는 Surcharge의 일종이다. 선박회사의 Tariff에 규정된 통화로 환전할 때 발생할 수 있는 불이익을 보충하며 선박회사의 수익을 보장하기 위하여 부과한다. CAF는 기본 운임률에 일정한 Percentage로서 부과된다.
Calling Port(기항지)
선박이 항해하면서 들르게 되는 항구를 말한다. 정기선의 경우는 미리 기항지를 정해놓고 주기적으로 그 항구에 들르게 된다.

CASS : Cargo Accounts Settlement System (항공운임 정산제도)

C/B : Carter Base

CBM : Cubic Meter (입방미터 : 1㎥ )

	CBR : Commodity Box Rate (품목별 컨테이너 운임) 품목별 box 운임. 보통 동맹에서는 품목별로 다른 운임을 산출하고 있다. 그러나 비동맹선사에서는 품목에 상관없이 동일한 운임을 산출하는 FAK rates를 붙이는 것이 일반화되어 있다.

	CBT : Clean Ballast Tank (순수 밸러스트 탱크) 별도의 파이프와 펌프가 설치되어야 하는 분리 밸러스트 탱크 또는 원유 세정장치의 일시적인 대안으로 등장한 것으로 특정화물 탱크 중에서 순전히 해수저장용(밸러스트용)으로 사용되는 탱크를 말한다.

	CCC : Customs Convention on Container (컨테이너 통관조약) 국제적인 해상수송에 있어 컨테이너의 사용을 보다 용이하게 하기 위해서 1956년 5월 18일 유럽경제위원회(ECE)에 의해 제네바에서 제정되었다. 이 조약은 컨테이너 자체의 국제간 통관절차를 간소화 하기 위해 만들어 졌다.

CCCN : Customs Cooperation Council Nomenclature (관세협력위원회품목분류집)

CCF : Charge Collect Fee (착지불운임부담비용)

CCT : Collect (운임착급) 수입업자가 운임을 부담하는 조건이다.

	CCV : Carriers Convenient Vanning 컨테이너선 컨소시엄 운항에서 사용되는 용어이다. 한 멤버 선사가 수집한 화물이 한 컨테이너 적치분을 넘치는 부분의 LCL cargo나 당초부터 LCL Cargo를 다른 한 컨테이너에 채워서 운송할 수 없을 때 멤버의 타선사 컨테이너에 적치시키는 것을 의미한다.

	C & F : Cost and Freight (운임포함가격) 무역조건 가운데 하나로 선적항에 있어서 수출가격(FOB가격)에다 양하항까지의 운임을 가산한 것을 계약가격으로 하는 것을 말한다.

	CFR : Code of Federal Regulation 위험화물수송에 있어 안전을 확보하기 위해 미국이 제정한 법규집을 말한다. 위험 화물의 선박운송규칙은 파나마운하 지역을 제외한 미국영해내를 항행하는 선박에 적용된다.

	CFS : Container Freight Station (컨테이너화물 집화소) LCL 화물 즉 일인의 하주가 1개의 컨테이너를 가득 채울 수 없는 소화물을 인수하여 컨테이너에 채워 넣거나 내장 화물을 컨테이너로부터 꺼내는 작업을 하는 장소.

Charter (용선) : 선주와 용선자 사이의 용선 및 선박 임대차를 말한다.

CHC : Container Handling Charge (컨테이너취급수수료

	CI : Commercial Invoice (상업송장) 송화인(수출자)이 자사의 양식에 따라 작성한 송장으로 선적송장 (shipping invoice)임을 원칙으로 한다.

	CIF : Cost, Insurance and Freight (운임, 보험료 포함조건) 화물 수출업자가 화물을 본선까지 적재하는데 필요한 모든 비용과 위험부담 이외에 해상운임과 보험료까지 부담하는 거래조건.

	CKD : Cars Knocked Down 자동차를 부품이나 반제품 형태로 수출하여 수입국에서 완성품으로 만드는현지 조립 방식의 수출에서 아직 미완단계의 부품을 이르는 말이다.

	CL : Container Load 컨테이너 1개이상을 사용하는 대량의 화물을 말한다. CL화물은 실컨테이너(Full container)로서 marshalling yard나 container yard에서 화물을 주고 받게 된다.

	Clause (약관) B/L의 기재사항 중 화물의 선적, 양하, 인도에 이르기까지 계약 당사자의 권리와 의무에 관한 것을 총칭하여 약관이라고 한다.

	Clean B/L (무사고 선화증권) 선하증권상 사고적요(Remark)가 기재되어 있지 않은 하자 없는 선하증권 혹은 해당물품 내용이나 포장상태에 대하여 결함이 있는 것을 표시한 사고적요조항이 붙어 있지 않은 선하증권을 말한다.

Clearance
1. 세관에서 보세공장이나 보세창고에 외국화물을 넣는 행위를 반입이라 하고, 외국화물을
공장이나 창고에서 다른 보세지역으로 보내는 것을 말한다.
2. 일반적인 개념으로서는 수출입상품의 통관수속을 의미한다.
3. 무역에 있어서 본국과 그 속국, 식민지 등 본국의 통치하에 있는 지역 사이에서 이루어지는 물자의 이동을 말한다.

	CLP : Container Load Plan (컨테이너내 적부도) 컨테이너 내에 적치된 화물의 명세 및 적치를 나타내는 서류. 컨테이너 한 개 한 개에 화물을 적입하는 자가 작성한다.

CMI : Committee Maritime International (만국해법회)
Antwerp에 본부를 둔 해사사법의 조사입법기관으로 국제해사위원회라고도 불리우며 각국의 해법회와 연락을 취하여 각종의 통일조약안을 작성, 성립토록하고 있다. 이에 따라 동해법회는 선박충돌조약(1910년), 선하증권 통일조약(1924년), 선주책임 제한조약(1957년)등 여러 종류의 해사조약을 성립시켰다.

	CMR : Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (유럽 도로 전통운송 국제조약) 유럽의 도로운송에 있어서의 전통운송 국제조약을 말한다.

C/N : Correction Notice

	C/O : Certificate of Origin (원산지 증명서) 수출지의 상공회의소 또는 수출국 주재의 수입국 영사가 해당 화물의 원산지 또는 제조지를 증명하는 것이다.

COD : Cash on Delivery (현금상환불조건)

COFC : Container on Flat car
Flat Car 에 컨테이너를 적재하는 방법의 하나로 미국의 Flexivan system에 의해 발달되어 왔다. 즉 컨테이너를 트레일러로부터 분리하여 직접 Flat car에 적재하는 방식이다. 한가지 참고로 알아두어야 할 사항은 미국동부 철도에서는 트레일러에 비해 컨테이너는 불리한 취급규칙이 적용되고 있다는 사실이다.

	Combined Transport B/L (복합운송 선하증권) 컨테이너수송에 의한 일관수송 과정상 육해공중 두가지 이상의 수송방법에따라 Door To Door수송이 이루어질 때 발행한다.

	Congestion (선박혼잡) 화물을 가득 실은 무역선의 입항이 계속되어 계선, 접안에 혼잡이 심해져서 많은 선박이 항구 바깥에서 채선해야 하는 상태를 말한다.

	Consignor : (위탁인, 송하인, 하주) = Shipper 위탁자 : 위탁 계약 당사자 송화인 : 일반 운송에 있어서 운송업자에 의하여 운반되는 화물을 내어 보내는 화주.

	Consignee : (수탁자, 수하인, 매입인) = Importer 수탁자 : 위탁매매에 있어서 목적지에서의 매매를 타인으로부터 의뢰받고 매매의 임무에 종사하는 사람 수하인 : 일반 운송에 있어서 운송업자에 의하여 송부되는 화물을 받는 사람

	Consolidation (소량화물 혼재) 화물을 수송하는 과정에서 수송의 한 단위를 채우지 못하는 소량화물을 모아 혼합 적재함으로써 하나의 수송단위를 만드는 것.

	Container Detention Charge (컨테이너 유치료) 하주가 컨테이너를 대여받아 일정의 허용기간을 초과했을 경우 추징되는 연체요금을 말한다. 컨테이너의 임대에 있어서는 대부분의 동맹에서 무료로 하고 있으나 연체료에 대해서는 징수를 원칙으로 하고 있다.

C/P : Charter Party(용선계약서)

CQD : Customary Quick Despatch (관습적 조속하역)

CT : Container Terminal (컨테이너 터미널)
Berth(선석), Apron(부두위 여러부분 중에서 바다와 가장 가까이 접해있는 부분)
Marshalling Yard(컨테이너선에 직접 적양하는 컨테이너를 정렬해두는 장소) CY, CFS, Control Tower, Maintenance ship, CY Gates(컨테이너 및 컨테이너 화물을 인수, 인도하는 장소), Administration Office 등으로 구성되어 있다.

	C/T : Container Tax 부산항 지역개발세의 일종이며, 현재 부산항으로 입출항하는 컨테이너 화물에 한해 부과된다. (20' = 20,000원, 40' = 40,000원)

	CTN : Carton (마분지상자) 주로 마분지로 만든 화물 패킹용 상자

CTO : Combined Transport Operator (복합운송인)

CY : Container Yard (컨테이너 장치장) 컨테이너가 집하되는 야적장.

[출처] 물류용어 사전 (A ~ C)|작성자 이쁜 슈